3月9日，R1線濟南西站至演馬莊西站區(qū)間“雙線貫通”。 記者郭堯 攝(資料照片)
3月27日，對泉城濟南來說，是一個特殊的日子。
兩年來，在“打造四個中心，建設現(xiàn)代泉城”旗幟引領下，這個城市的建設者們“擼起袖子加油干”，一個區(qū)域中心城市和國際化都市應有的現(xiàn)代范兒初步顯現(xiàn)。愛濟南新聞客戶端推出《大城脈動》報道，向讀者展示兩年來這個城市在不斷“變大”與“長壯”中的絲絲脈動。
回濟南 修地鐵
2015年10月1日，正在成都修建鐵路的饒亮接到中鐵十四局集團的調令——回濟南，修地鐵!這個生在濟南，長在濟南的漢子抑制不住內心的歡喜，“終于要在自己家鄉(xiāng)修地鐵了”。“多少年前就說要修，但因為考慮到濟南地下的泉脈，一直處于論證期，終于能修了，要修了，可不高興嘛。”現(xiàn)在說起這事，饒亮依舊喜上眉梢。
2015年11月10日，王府莊站破土動工，這也標志著R1線建設正式進入地下段。同時，這個站也成為頗受社會關注的一個站。采訪的記者一撥接一撥，這么多的關注，無非因為濟南修建地鐵這件“大事”。
每一次盾構機都是帶著期盼入地，在歡呼聲中出洞，這些濟南產(chǎn)的金剛鉆穿越了濟南沒有地鐵的歷史。在多少“地鐵人”心里，R1線早就貫通了，一條長龍在濟南地下穿梭。
在濟南 建地鐵
“等濟南的地鐵建好了，我先坐坐，體驗一把。”R1線地下土建一標王府莊站建設工人李永仿說，“打工時，坐過北京的、武漢的、無錫的地鐵，回頭也要坐自己建的濟南地鐵。家是濟寧嘉祥的他，2016年6月到了R1線的建設工地，和他一起來的還有40余個老鄉(xiāng)，白天在工地上叮叮當當?shù)毓ぷ鳎砩虾凸び蚜牧墓こ獭⒓依锸隆?/p>
R1線作為濟南最早動工的地鐵線，和李永仿一樣，每天圍著它轉的還有其他一千多人，這些來自全國各地的技術人員、后勤人員、建筑工人和濟南人有同一個夢想，一樣盼望著能早日坐上濟南地鐵。
“我自豪，我驕傲。” 李永仿說出了多少濟南“地鐵人”的心里話。
逛濟南 坐地鐵
地鐵對濟南意味著什么?
就好比著名電影《地下鐵》中所展現(xiàn)的那番場景，隨著“地鐵時代”的到來，一座城市的格局、商業(yè)分布、居家版圖以及人的面孔都將發(fā)生不可思議的變化。
“緩解交通壓力，方便市民出行，聯(lián)動濟南各區(qū)縣，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展”，饒亮這樣總結濟南地鐵的作用。
“地鐵對濟南的作用我說不上來，但對我來說上班是方便了，明年年底坐上R1線，去單位用不了半小時。”家住長清、在西客站附近上班的徐東鳳笑著告訴記者。
“給我一條地鐵，我將轉動整個濟南。”年輕小伙王梓桐看似開玩笑的一句話卻說到了點子上。其實，轉動濟南的不止一條R1線，而是未來融會貫通的地鐵網(wǎng)。如今，開工建設的除了R1線，還有R3線等。
或許，地鐵對于濟南這座城市的意義，早已不是簡單意義上的交通工具。
●采訪手記
建設現(xiàn)代泉城 地鐵必不可少
轟隆隆，一輛接一輛地鐵從面前掠過，但這不是在濟南。
在這座城市生活的七年里，每每聽到他人詬病濟南的交通如何擁堵時，我確實不敢辯解半分。然而我心中也充滿期盼，濟南何時能通地鐵，能真正實現(xiàn)半小時生活圈抑或是十五分鐘生活圈?
建設“現(xiàn)代泉城”，地鐵必不可少。交通規(guī)劃是現(xiàn)代城市構建不可或缺的要素，公交系統(tǒng)中軌道客運系統(tǒng)更是交通規(guī)劃的重中之重。泉城濟南就應該有和它經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、民生需求、地質風貌相適的軌道交通。
好在，我們趕上了好時代。好在，我們抓住了好時機。讓我們一起，迎接觸手可及的地鐵生活。
