齊魯網濟南4月12日訊(記者 高亞南)4月10日，濟南軌道交通R1線前大彥站完成主體施工。它是濟南首個主體建成的地鐵站，整個車站呈現出“魚腹型”。
前大彥車站的造型是魚腹形島式站臺高架車站，那么什么是魚腹形島式高架車站呢，小編帶著大家一起來看看。
目前，魚腹形島式站臺高架車站工程應用還較少，那么這種形式的車站有什么優勢呢(以南京地鐵2號線東延線工程為例)?
縮短車站端區間喇叭口過渡段長度
魚腹形島式站臺在車站中部設置一組曲線，車站端部呈楔形，整個站臺中間寬、兩頭窄，從而可有效縮短區間喇叭口過渡段的長度。魚腹形與普通矩形島式站臺區間喇叭口過渡段比較示意見圖1，矩形站臺寬度為10m，魚腹形站臺中部寬度為10.5 m，線路曲線半徑R = 1000m }。可以看出，魚腹形站臺區間喇叭口過渡段長度約為矩形站臺的1 /2，縮短99 m，大幅度減少了區間用地切割。
區間喇叭口示意
提高車站景觀效果
魚腹形站臺車站通過S形曲線與區間平滑過渡和銜接(見圖2)，區間橋梁和車站輪廓在整體造型上連續流暢，具有較強的韻律感和流動感，不僅增強了地鐵工程自身的造型效果，同時契合了工程所處的仙林大道蜿蜒曲折的道路形態，實現了與工程環境的互動交融。造型設計充分利用弧線形輪廓，使車站造型成為景色中運行的動態畫面。比如:仙鶴門站外立而(見圖3)用大塊而穿插交錯的手法形成動勢，整體似一艘正在前進的旗艦，學則路站雨篷造型(見圖4)形似麥芒，功能上順應站臺弧度展開。
魚腹形車站鳥瞰效果
仙鶴門站外景
學則路站外景
優化車站站位
仙林中心站位于學海路東側，從方便客流乘車角度考慮，車站站位宜盡量靠近路口設置。學海路寬60 m，需路中設置橋墩，而交通部門僅允許在路中綠島設置單墩，因此站位受控于區間橋梁布墩條件。矩形島式車站(見圖5)雙線設置S形曲線收縮過渡，站端距離道路口至少需要95 m，而魚腹形站臺(見圖6)僅
需30 m}縮短了65 m，有效優化站位，提高了車站服務水平。
矩形站臺喇叭口收縮方式
漁腹形站臺喇叭口收縮方式
降低工程投資
從圖5,6可以看出，采用30m標準橋跨布置，與矩形島式車站相比，魚腹形站臺端部喇叭口區段雙柱墩的數量減少2排，橋而而積也減少了約116 ㎡，有效減小對周圍景觀的影響，同時也減少了橋梁工程量，降低了工程造價。
改善線路線形
矩形島式車站單邊線路，由車站一端平直段過渡至另一端需要4組平曲線，而魚腹形車站站內設1組平曲線，兩端區間各設1組平曲線，共需3組平曲線，兩者相比較減少了1組平曲線，因而改善了線路平而線形，提高了乘車舒適度。
