在這個高鐵基本覆蓋大半個中國的年代，臨沂、日照、菏澤及周邊部分地區的3500萬市民出行卻還要依靠普快列車或者大巴。不過，隨著魯南高鐵的開工建設，出門就有高鐵的時代即將來臨。
據經濟導報記者了解，該項目建成后，將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等5條國家干線鐵路實現互聯互通，通過在重要節點連接國家快速干線，魯南快速鐵路客運通道沿線城市不僅可直達河南，還將連通陜西、重慶、四川、云南、貴州等省市，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行的問題，對促進山東省經濟社會持續健康發展也具有重要意義。今后臨沂、日照、菏澤市民到濟南僅需一小時左右，到省內其他城市時間預計將縮短一半以上。
全線作業面已展開
“這種梁長32米，重達870噸，僅鋼材就要使用60多噸。”在臨沂市魯南高鐵臨沂至曲阜段中鐵十四局梁場，魯南高鐵項目臨沂—曲阜段第一標段項目經理公緒論在接受經濟導報記者采訪時表示，“項目一共需要3600多個這樣的梁，由6個同樣的梁場共同制造。”
公緒論告訴經濟導報記者，梁制造好驗收合格后，就由這種專業的架梁車一個個擺放在澆筑好的橋墩上。
在魯南高鐵施工現場，工人們正如火如荼地進行箱梁制作。據魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶介紹，魯南高鐵全線作業面已展開，預計2019年底進入試運營階段，屆時，魯西南地區將與全國高鐵網聯系起來，為3500萬人提供出行便利。
在梁場的實驗室，經濟導報記者注意到，實驗室人員正將剛剛運到的水泥進行抽檢，過篩、稱重、加入標準砂進行2次攪拌，然后放入模具中顛平。“每一批水泥到貨后，我們都需要進行抽檢，檢測合格后才能投入使用。”實驗室工作人員表示。
據介紹，魯南高鐵是國家“八縱八橫”干線通道的高鐵連接線和山東省新一輪“三橫五縱”快速鐵路網規劃的重要“一橫”，為雙線客運專線，設計行車速度為350公里/小時，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段組成，總投資約750億元。臨沂至日照段和菏澤至曲阜段即將開工。
高鐵除了預制箱梁，另一項重要的工作就是澆筑橋墩。2017年1月8日，魯南高鐵全線第一根樁基(臨沂北特大橋)就已經澆筑混凝土，目前在這里已經樹立起一排橋墩。有意思的是，這些橋墩上還張貼著二維碼，只要掃一下，橋墩的相關信息如鉆孔樁的長度、承臺的尺寸、墩身的高度以及承建人、工程負責人、施工人員、質檢工程師等相關信息就能立即顯示在手機屏幕上。“這對我們施工是一種監督，能提高工人的責任意識。”趙治冶表示。
高鐵紅利即將釋放
趙治冶告訴經濟導報記者，項目建成后，臨沂赴北京、上海將邁入“3小時時代”，高鐵網貫通京津冀、長三角等地，會有更多的高新技術產業、高端服務業等從先進地區加快遷移，集聚臨沂，進一步強化臨沂與長三角、京津冀群的協同發展。
此外，項目將在魯南地區形成東西向的客運大通道，并可通過青連鐵路及鄭州至蘭考城際鐵路，貫通青島至鄭州客運通道，實現山東的“隴海大動脈”，發揮其在全國路網中的重要作用，從而使臨沂市融入國家鐵路主干線網覆蓋范圍之內。高鐵網內往返的巨大人流會帶來大量的餐飲、購物、消費、休閑和服務需求，提供數以千計的就業機會，帶動物流、會展、金融、商務、餐飲、公共娛樂等行業以及旅游業、房地產業飛速發展，打造臨沂新的重要經濟增長點。
高鐵有集聚效應、共振效應、產業效應和形象效應，可領跑臨沂經濟發展。京滬高鐵二線跨天津、河北、山東和江蘇等省市，沿線中部發展相對落后，總體呈現“啞鈴式”經濟格局;魯南高鐵自東向西，沿線呈現“倒金字塔式”經濟格局。在與沿線其他省市競爭過程中，發達城市土地資源不足、人才成本高昂、生產資料邊際效益日益減弱，而魯南地區人力資源和土地資源豐富，為承接發達地區產業轉移提供土壤。隨著當地城市功能的日益完善，會有更多的高新技術產業、高端服務業等從先進地區加快遷移，集聚魯南，進一步強化臨沂與長三角、京津冀群的協同發展
