濟南二環東南延項目有六大隧道群，六大隧道已于七月份實現了雙洞貫通，隨后進入了洞內施工階段。8月17日，記者從項目部獲悉，目前六大隧道已經完成了九成，現在正在進行輔助設施等的施工，年底通車問題不大。項目完成后，從燕山立交到港溝僅需20分鐘，比現在縮短近一半時間，相當于再造一條東西大動脈。加上年底通車的工業北路快速路，濟南將再添兩條加強版的經十路。
世界最長山體公路隧道
電燈已裝飾完成
17日上午，記者分別探訪了進展比較迅速的小嶺隧道和漿水泉隧道。記者在小嶺隧道施工現場看到，隧道已經實現了左右雙洞貫通，目前藍色的防火材料已經涂上，裝飾龍骨也已裝修完畢。按照規劃，二環東南延工程將新建隧道6座，分別是二環東路南延工程老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道和二環南路東延工程漿水泉隧道、龍鼎隧道、港溝隧道，目前這六座隧道已經實現了全線貫通。
小嶺隧道位于二環東路南延工程中段，穿越市中區興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經小嶺分離立交后連接大嶺隧道。小嶺隧道于2016年9月全線貫通，是二環東南延項目最早完工的隧道。山東省路橋集團有限公司項目經理梁廣山介紹，目前小嶺隧道防火涂料已經施工完成，正在進行機電安裝，機電安裝主要包括燈具以及消防設施。
漿水泉隧道全長3 . 1公里，是世界上最長的山體公路隧道。因為隧道斷面很大，地質條件比較負復雜，通過破碎帶、斷裂帶還有溶洞等等，施工起來比較容易造成坍塌，目前工程已經完成了總體量的八成左右。記者在現場看到，漿水泉隧道左洞施工進度稍快，洞口上半部分已經弄上了防火涂料，洞上方的電燈也已經裝飾完畢，左右兩洞的電纜溝槽也已經挖好。
中鐵四局京滬高速濟南連接線項目總工程師余誠在施工現場表示，漿水泉隧道剩下的工程主要是二襯、路面板以及電纜溝槽等附屬設施。“按照計劃正在穩步推進，從目前進度來看，年底能夠保證通車。”山東高速濟萊城際公路有限公司項目工程師李濤表示，六個隧道總體工程基本完工，目前漿水泉隧道、老虎山隧道進行二襯，其余四座正進行防火通道施工和機電設備安裝，整個工程已經完成九成。
小嶺隧道出口三匝道
可通濟萊高速及二環東和南
濟南東南二環項目全長21 . 59公里，橋隧比達64 . 6%，主線設八車道隧道6座，全長9 . 74公里，是世界最大規模八車道隧道群。截至目前，累計完成投資60 . 67億元，占總投資的83 . 9%。8月17日，記者從濟南市交通委獲悉，在形象進度方面，六大隧道路基工程完成98 . 4%，路面工程完成24 . 5%，橋涵工程完成96 . 5%，隧道工程完成95 . 9%。其中燕山立交高架橋于6月30日恢復通行功能，比原計劃提前13個月。老虎山隧道左洞于7月20日實現安全貫通，項目所有隧道較原計劃提前2-8個月不等。8月17日，從小嶺隧道往北望去，濟南體量最大的立交橋—— —搬倒井立交正在施工當中。記者注意到，小嶺隧道出口有三個匝道，從南繞城高速經大嶺隧道沿小嶺隧道最右邊匝道通往漿水泉隧道，從漿水泉隧道可直接上濟萊高速(G2京滬高速)，沿著隧道公路主線北行就到了老虎山隧道，可以直接進入二環東路，第三處匝道則西拐進入二環南路。
山東高速濟萊城際公路有限公司項目工程師李濤告訴記者，濟南東南二環項目完成后，將會極大解決濟南市區出城和入城方向的交通擁堵問題，從燕山立交上高架可以直接上南繞城高速，向東可以直接上濟萊高速。
“項目通車后，市民往南去南部山區，往東到濟萊高速都很方便了。比如說，在不大擁堵的前提下，從燕山立交到港溝走旅游路需要40分鐘左右，項目通車后僅需要20分鐘，能節省一半時間，一路高架就過來了。”
小嶺隧道去年實現了貫通，目前正在進行后期施工。
年底省城再添兩條
“加強版經十路”
濟南東西長南北窄的城市格局，外加工作和住宅分離的特征，造成了濟南東西向交通壓力非常大，而目前濟南東西向交通大動脈僅有兩條，發揮作用最大的是經十路。
8月初，二環西路高架南延二期工程鳳凰山立交橋主體全部建成，進入橋面和配套設施安裝階段。鳳凰山立交將實現二環西路與二環南路快速路網對接，同時連接起南北繞城高速。
按照工程進度，濟南二環西路將于10月份建成通車，濟南二環東南延項目將于年底完工，二環南路東延到港溝立交后，市民可駕車從二環南路直接上G22青蘭高速，也可以通過繞城高速東線前往濟南機場，或是轉向東前往濟青北線，出行將更加方便。
也就是說，到今年年底，從濟南西南部的鳳凰山立交可以一路高架直奔港溝立交，相當于“再造”了一條經十路。而且這條經十路是高架路，地面高架都能通車，其運量遠遠高于現在的經十路，相當于加強版的經十路。
此外，去年7月開工的工業北路快速路，在6月底完成了高架路主體施工，7月全福立交橋東南側下橋匝道開放通行，年底前將實現高架路及地面快車道通車。而工業北路高架路通車后，從西客站可以沿高架一路直到郭店，也將成為媲美經十路的東西交通要道。
漿水泉隧道是二環東南延項目六大隧道之一，年底將通車。
