山東的小伙伴們注意了，山東交通迎來新規劃，未來你不但能在家門口坐上磁懸浮列車，還能享受以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈。爆三樣(ID：sdbaosanyang)了解到，未來將實現濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，想一想真是有點小激動!
2018年高速磁懸浮列車將在山東下線 時速500-600公里
在8月24日舉行的2017年中國民營經濟發展峰會上，山東省委常委、常務副省長李群透露，2018年中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公里試驗線、2020年30公里實驗線將全面實現，“十四五”、“十五五”將進入山東進行商業運行。
資料圖
他指出，磁懸浮時速是每小時500-600公里，它的投入成本跟現在輪軌高鐵時速350、380公里差不多，但是運營成本大幅下降，因為減少了摩擦。
李群指出，山東實現四橫六縱三環高速鐵路網，將預留用高速磁懸浮列線路車。
“我們這一代引以為自豪的技術，我很擔心我們的后一代、后后一代是不是能夠看得起，所以我們要加快這部分技術的研究和儲備。”他說。
據了解，目前全國已經有商業運營的多條磁懸浮鐵路，比如上海、長沙機場線運行良好，北京也將運行低速磁懸浮地鐵。
上海磁懸浮列車
此外，李群還透露，煙臺和大連之間的渤海通道，現在要重新啟動論證，如果這條跨海隧道能夠實施的話，這是對山東半島、遼東半島的一個重大機遇。
山東城際鐵路全改為時速350公里以上高鐵
8月28日，山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受山東省政府網訪談，就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。
談及我省綜合交通基礎設施的規劃建設時，張新文表示，面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求，近期，我們按照省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃布局進行了認真研究，提出了優化調整的建議。
總體想法
以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。
所謂“加密”
即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目，新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目，新增煙臺、濰坊2個全國性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個區域性交通樞紐，對現有路網進一步加密。
所謂“提速”
即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵;對主通道內交通量大的高速公路實施擴容改造，全省六車道以上高速公路占比提高到50%以上;大力發展城市軌道交通，努力打造重點城市城區40分鐘生活交通圈。
所謂“擴通道”
即通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目，使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個，高速公路通道進出口由17個增加到24個，實現與國家大通道的高效銜接和互聯互通。
規劃全面建成后，將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區：濟南至周邊市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達;濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
下一步，我們將對調整方案進一步修改完善，報經省政府同意后，委托相關設計單位盡快開展規劃修編工作。
看完未來的交通規劃，爆三樣就想說倆字：
