大眾網9月11日魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網絡的重要組成部分,也是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目。
魯南高鐵東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌,正線全長約494Km，總投資約750億元。建成后,將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道等五條國家干線鐵路實現互聯互通,不僅有效解決魯南、魯西南及中原地區群眾快速出行問題，助推魯南地區的經濟發展，而且對加快推進“一帶一路”國家戰略實施、山東省“十三五”期間“市市通高鐵”、打造“1、2、3” 小時交通圈，實現新常態下山東由大變強、走在前列，發揮重要的支撐和保障作用。
本工程2016年12月開工，計劃工期4年，在確保工程質量和安全前提下，力爭提前一年工期，2019年底建成通車。
魯南高速鐵路為雙線客運專線，設計行車速度350公里/小時，新建正線橋梁104座，總長357366m，其中特大橋66座，大橋28座;新建正線隧道9座，總長度12560m;全線路基土石方2790萬m3;站房17座，其中新建站房14座，改擴建站房3座。新建站房為厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、鄆城南站、菏澤東站、莊寨站，改擴建站房為日照站、奎山鎮站、曲阜東站。
魯南高速鐵路項目依據省委省政府“統一標準、統一設計、分步實施、加快推進”的原則，全線采用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。
這次先期開工的臨沂至曲阜段工程，正線全長138.284公里，橋梁52座，隧道6座，正線橋隧占比73.64%，沿線設臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南4個新建車站，改擴建曲阜東站1個車站，項目投資總額206.14億元，土建工程中標單位為中國鐵建股份有限公司。剩余二段正在加快推進項目各項前期工作, 其中，日照至臨沂段計劃2017年上半年開工，曲阜至菏澤段計劃年內開工建設。
作為山東地方為主投資建設的又一條高鐵項目，為實現魯南高鐵項目融資、建設、運營的規范化、統一性和可持續性，根據省委省政府部署安排，山東省發改委全面統籌項目公司組建及項目建設管理，會同山東高速集團控股的山東鐵路建設投資有限公司組建魯南高鐵項目公司——魯南高速鐵路有限公司，對項目進行公司化運作。山東鐵路建設投資有限公司是山東省委、省政府在2008年為確保全省鐵路建設項目的順利實施依托山東高速集團組建的，作為省政府出資人代表，先后參與了京滬高鐵、山西中南部鐵路通道、青榮城際鐵路、石濟客專、德大鐵路、龍煙鐵路、青連鐵路、黃大鐵路、濟青高鐵等10余條國家鐵路網干線鐵路項目的投資、建設、管理與運營，積累了較為成功的經驗。
輻射3500萬人 設計時速350公里
據魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶介紹，魯南高鐵全線作業面已展開，預計2019年底進入試運營階段，屆時，魯西南地區將與全國高鐵網聯系起來，為3500萬人提供出行便利。
據了解，魯南高鐵為雙線客運專線，設計行車速度350公里/小時，該項目東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，正線全長約494Km。“現在從臨沂到濟南不論是汽車還是火車都要四個多小時，開通高鐵之后，一個小時就能到達濟南。”趙治冶道。
今后，臨沂、日照、菏澤市民到濟南僅需1小時左右，到省內其他城市時間預計將縮短一半以上。
據悉，魯南高速鐵路是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線輻射人口最多的鐵路項目。
據記者了解，該項目建成后，將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等5條國家干線鐵路實現互聯互通，通過在重要節點連接國家快速干線，魯南快速鐵路客運通道沿線城市不僅可直達河南，還將連通陜西、重慶、四川、云南、貴州等省市，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行的問題，對促進山東省經濟社會持續健康發展也具有重要意義。
高鐵紅利即將釋放
趙治冶告訴記者，項目建成后，臨沂赴北京、上海將邁入“3小時時代”，高鐵網貫通京津冀、長三角等地，會有更多的高新技術產業、高端服務業等從先進地區加快遷移，集聚臨沂，進一步強化臨沂與長三角、京津冀群的協同發展。
此外，項目將在魯南地區形成東西向的客運大通道，并可通過青連鐵路及鄭州至蘭考城際鐵路，貫通青島至鄭州客運通道，實現山東的“隴海大動脈”，發揮其在全國路網中的重要作用，從而使臨沂市融入國家鐵路主干線網覆蓋范圍之內。高鐵網內往返的巨大人流會帶來大量的餐飲、購物、消費、休閑和服務需求，提供數以千計的就業機會，帶動物流、會展、金融、商務、餐飲、公共娛樂等行業以及旅游業、房地產業飛速發展，打造臨沂新的重要經濟增長點。
高鐵有集聚效應、共振效應、產業效應和形象效應，可領跑臨沂經濟發展。京滬高鐵二線跨天津、河北、山東和江蘇等省市，沿線中部發展相對落后，總體呈現“啞鈴式”經濟格局;魯南高鐵自東向西，沿線呈現“倒金字塔式”經濟格局。在與沿線其他省市競爭過程中，發達城市土地資源不足、人才成本高昂、生產資料邊際效益日益減弱，而魯南地區人力資源和土地資源豐富，為承接發達地區產業轉移提供土壤。隨著當地城市功能的日益完善，會有更多的高新技術產業、高端服務業等從先進地區加快遷移，集聚魯南，進一步強化臨沂與長三角、京津冀群的協同發展。
(綜合經濟導報、中國新聞網、齊魯晚報報道)
